Компресорот е комплексна машина со голема брзина на работа. Обезбедувањето доволно подмачкување на коленестото вратило на компресорот, лежиштата, спојните прачки, клиповите и другите подвижни делови е основен услов за одржување на нормалното работење на машината. Поради оваа причина, производителите на компресори бараат употреба на масло за подмачкување од одредени класи и бараат редовна проверка на нивото на маслото и бојата на маслото за подмачкување. Сепак, поради небрежност во дизајнот, конструкцијата и одржувањето на системот за ладење, недостатокот на масло во компресорот, коксирањето и влошувањето на маслото, разредувањето на повратната течност, испирањето на фреонот и употребата на масло за подмачкување со понизок квалитет итн., се вообичаени.
1. Недоволно подмачкување
Директна причина за абење: недоволно подмачкување. Недостатокот на масло дефинитивно ќе предизвика недоволно подмачкување, но недоволното подмачкување не е нужно предизвикано од недостаток на масло.
Следните три причини исто така можат да предизвикаат недоволно подмачкување:
Лубрикантот не може да стигне до површините на лежиштата.
Иако маслото за подмачкување ја достигнало површината на лежиштето, неговата вискозност е премногу мала за да формира маслен филм со доволна дебелина.
Иако маслото за подмачкување стигнало до површината на лежиштето, тоа се распаѓа поради прегревање и не може да подмачкува.
Предизвикани несакани ефекти: блокада на мрежата за вшмукување масло или цевководот за снабдување со масло, дефект на пумпата за масло итн. ќе влијаат на испораката на маслото за подмачкување, а маслото за подмачкување не може да стигне до површината за триење подалеку од пумпата за масло. Мрежата за вшмукување масло и пумпата за масло се нормални, но абењето на лежиштата, прекумерниот клиренс итн. предизвикуваат истекување на маслото и низок притисок на маслото, што ќе ја направи површината за триење подалеку од пумпата за масло неспособна за внесување на маслото за подмачкување, што ќе резултира со абење и гребнатини.
Поради различни причини (вклучувајќи ја и фазата на стартување на компресорот), температурата на површината на триење без масло за подмачкување брзо ќе се зголеми, а маслото за подмачкување ќе почне да се распаѓа откако ќе надмине 175°C. „Недоволно подмачкување-триење-висока температура-распаѓање на маслото“ е типичен маѓепсан круг, а многу маѓепсан несреќи, вклучувајќи заклучување на вратилото на спојната шипка и заглавување на клипот, се поврзани со овој маѓепсан круг. При замена на плочата на вентилот, проверете го абењето на клипната игла.
2. Недостаток на масло
Недостатокот на масло е еден од најлесно идентификуваните дефекти на компресорот. Кога на компресорот му недостасува масло, има малку или воопшто нема масло за подмачкување во картерот.
Маслото за подмачкување испуштено од компресорот не се враќа: компресорот ќе има недостиг од масло ако маслото за подмачкување не се врати.
Постојат два начина за враќање на маслото од компресорот:
Едното е масло за враќање на сепараторот на масло.
Другата е цевката за враќање на маслото.
Сепараторот за масло е инсталиран на издувниот цевковод на компресорот, кој генерално може да одвои 50-95% од маслото, со добар ефект на враќање на маслото и голема брзина, што значително ја намалува количината на масло што влегува во цевководот на системот, со што ефикасно се продолжува работата без време на враќање на маслото. За системи за ладење со ладилници со особено долги цевководи, системи за производство на мраз со поплавување и опрема за сушење со замрзнување со многу ниски температури, инсталацијата на високоефикасни сепаратори за масло може значително да го продолжи времето на работа на компресорот без враќање на маслото, така што компресорот може безбедно да помине низ периодот без грешки по стартувањето. Назад кон кризната фаза на маслото.
Маслото за подмачкување кое не е одвоено ќе влезе во системот: ќе тече со фреонот во цевката за да формира циклус на масло.
Откако маслото за подмачкување ќе влезе во испарувачот:
Од една страна, поради ниската температура и ниската растворливост, дел од маслото за подмачкување е одвоено од фреонот.
Од друга страна, температурата е ниска, а вискозитетот е висок, а одвоеното масло за подмачкување лесно се лепи на внатрешниот ѕид на цевката, што го отежнува протокот.
Колку е пониска температурата на испарување, толку е потешко да се врати маслото. Ова бара дизајнот и конструкцијата на цевководот за испарување и цевководот за враќање да бидат погодни за враќање на маслото. Вообичаена практика е да се усвои дизајн на цевководот со опаѓачки правец и да се обезбеди голема брзина на воздухот. За системи за ладење со екстремно ниски температури, како што се медицински криогени кутии од -85°C и -150°C, покрај изборот на високоефикасни сепаратори за масло, обично се додаваат специјални растворувачи за да се спречи блокирање на капиларните цевки и експанзионите вентили од маслото за подмачкување и да се помогне во враќањето на маслото.
Во практичните апликации, проблемите со враќањето на маслото предизвикани од неправилен дизајн на испарувачите и цевките за повратен воздух не се невообичаени. За системите R22 и R404A, враќањето на маслото од поплавениот испарувач е многу тешко, а дизајнот на цевководот за повратен воздух на системот мора да биде многу внимателен. Употребата на високоефикасно одвојување на маслото може значително да ја намали количината на масло што влегува во цевководот на системот, ефикасно продолжувајќи го времето без враќање на маслото во цевката за повратен воздух по стартувањето.
Кога компресорот е поставен повисоко од испарувачот, потребен е гредач за повратно масло на вертикалната линија за поврат. За да се обезбеди враќање на маслото при ниско оптоварување, вертикалната вшмукувачка цевка може да има двојна стоечка цевка.
Честото стартување на компресорот не е погодно за враќање на маслото. Бидејќи времето на континуирана работа е кратко, компресорот запира и нема време за формирање на стабилен проток на воздух со голема брзина во цевката за враќање на воздухот, па затоа маслото за подмачкување може да остане само во цевката. Ако маслото за враќање има помалку од маслото за брзање, компресорот ќе има недостиг на масло.
При одмрзнување, температурата на испарувачот се зголемува, а вискозитетот на маслото за подмачкување се намалува, што го олеснува протокот. По циклусот на одмрзнување, брзината на проток на фреонот е висока, а заробеното масло за подмачкување ќе се врати во компресорот. Кога има големо истекување на фреон, брзината на враќање на гасот ќе се намали. Ако брзината е премногу мала, маслото за подмачкување ќе остане во повратниот гасовод и не може брзо да се врати во компресорот.
Уредот за безбедносна заштита на притисокот на маслото автоматски ќе се исклучи кога нема масло за да се заштити компресорот од оштетување. Нема видно стакло.
Целосно затворените компресори (вклучувајќи роторски и спирални компресори) и воздушно ладените компресори со безбедносни уреди за притисок на маслото немаат очигледни симптоми кога недостасува масло и нема да запрат, а компресорот несвесно ќе се истроши.
Бучавата, вибрациите или прекумерната струја на компресорот може да бидат поврзани со недостаток на масло, па затоа е многу важно точно да се процени состојбата на работа на компресорот и системот.
3. Заклучок
Основната причина за недостатокот на масло не е количината и брзината на компресорот што снемува масло, туку слабото враќање на маслото во системот. Инсталирањето на сепаратор за масло може брзо да го врати маслото и да го продолжи времето на работа на компресорот без враќање на маслото. Испарувачите и линиите за враќање мора да бидат дизајнирани имајќи го предвид враќањето на маслото. Мерките за одржување, како што се избегнување на чести стартувања, темпирање на одмрзнувањето, навремено дополнување на фреонот и навремена замена на истрошените компоненти на клипот, исто така помагаат во враќањето на маслото.
Враќањето на течноста и миграцијата на фреонот ќе го разредат маслото за подмачкување, што не е погодно за формирање на маслен филм;
Дефектот на пумпата за масло и блокадата на колото за масло ќе влијаат на снабдувањето со масло и притисокот на маслото, што ќе резултира со недостаток на масло на површината на триење;
Високата температура на површината на триење ќе го поттикне распаѓањето на маслото за подмачкување и ќе го изгуби својот капацитет за подмачкување;
Недоволното подмачкување предизвикано од овие три проблеми често предизвикува оштетување на компресорот. Основната причина за недостатокот на масло е системот. Само замената на компресорот или на некои додатоци не може фундаментално да го реши проблемот со недостатокот на масло.
Затоа, дизајнот на системот и изградбата на цевководот мора да го земат предвид проблемот со враќањето на маслото во системот, во спротивно ќе има бескрајни проблеми! На пример, за време на дизајнот и изградбата, цевката за враќање на воздухот во испарувачот е опремена со кривина за враќање на маслото, а издувната цевка е опремена со кривина за проверка. Сите цевководи треба да се движат по должината на флуидот. Насоката е целосно надолу, со наклон од 0,3~0,5%.
Време на објавување: 26 декември 2022 година
