Компресорот е комплексна машина со голема брзина на работа. Обезбедување на доволно подмачкување на коленестото вратило на компресорот, лежиштата, шипките за поврзување, клиповите и другите делови што се движат е основниот услов за одржување на нормалното работење на машината. Поради оваа причина, производителите на компресори бараат употреба на одредени оценки на масло за подмачкување и бараат редовно испитување на нивото на маслото и бојата на маслото за подмачкување. Како и да е, како резултат на небрежност во дизајнот на ладилниот систем, градежништвото и одржувањето, недостаток на масло во компресорот, кокирање и влошување на маслото, разредување на течноста за враќање на течноста, испирање на ладење и употреба на инфериорно масло за подмачкување, итн., Се вообичаени.
1. Недоволно подмачкување
Директна причина за абење: недоволно подмачкување. Недостатокот на масло дефинитивно ќе предизвика недоволно подмачкување, но недоволното подмачкување не е нужно предизвикано од недостаток на нафта.
Следниве три причини може да предизвикаат недоволно подмачкување:
Лубрикантот не може да достигне површини со лежишта.
Иако маслото за подмачкување достигна површината на лежиштето, неговата вискозност е премала за да формира нафтен филм со доволна дебелина.
Иако маслото за подмачкување достигна површина на лежиштето, тоа се распаѓа како резултат на прегревање и не може да подмачкува.
Предизвикани негативни ефекти: Мрежа за вшмукување на масло или блокада на нафтоводот за снабдување со нафта, неуспех на пумпата за масло, итн. Ќе влијае на испорака на масло за подмачкување, а маслото за подмачкување не може да ја достигне површината на триење далеку од пумпата за масло. Нето за вшмукување на маслото и пумпата за масло се нормални, но абењето на лежиштата, прекумерното дозвола, итн., Предизвикуваат истекување на маслото и низок притисок на маслото, што ќе ја направи површината на триењето далеку од пумпата за масло не може да добие масло за подмачкување, што резултира во абење и гребнатини.
Поради различни причини (вклучително и почетната фаза на компресорот), температурата на површината на триење без масло за подмачкување ќе се зголеми брзо, а маслото за подмачкување ќе започне да се распаѓа по надминување на 175 ° C. „Недоволното распаѓање на маслото од масло од масло од сила на подмачкување“ е типичен злобен циклус, а многу злобни несреќи, вклучително и заклучување на вратилото на шипката и заглавувањето на клипот, се поврзани со овој злобен циклус. Кога ја заменувате плочката на вентилот, проверете го абењето на клипот на клипот.
2. Недостаток на нафта
Недостаток на нафта е една од најлесно идентификуваните грешки на компресорот. Кога компресорот нема масло, во картерот има малку или никакво масло за подмачкување.
Маслото за подмачкување испуштено од компресорот не се враќа: компресорот ќе биде помалку од маслото ако маслото за подмачкување не се врати.
Постојат два начина да се врати маслото од компресорот:
Едниот е масло за враќање на маслото за сепаратор.
Другата е цевката за враќање на маслото.
Сепараторот за масло е инсталиран на издувниот гасовод на компресорот, кој генерално може да одвои 50-95% од маслото, со добар ефект на враќање на маслото и брза брзина, што во голема мерка ја намалува количината на масло што влегува во системскиот гасовод, а со тоа ефикасно продолжување на работата без време за враќање на маслото. За системите за ладење на ладно складирање со особено долги цевководи, поплавени системи за правење мраз и опрема за сушење на замрзнување со многу ниски температури, инсталацијата на високо-ефикасни сепаратори на маслото може во голема мерка да го продолжи времето на извршување на компресорот без враќање на маслото, така што компресорот може безбедно да помине низ периодот без пржење. Назад во кризата фаза на маслото.
Маслото за подмачкување што не е одвоено, ќе влезе во системот: ќе тече со ладилното средство во цевката за да формира циклус на масло.
Откако маслото за подмачкување влегува во испарувачот:
Од една страна, како резултат на ниска температура и ниска растворливост, дел од маслото за подмачкување е одвоен од ладилното средство.
Од друга страна, температурата е ниска, а вискозноста е голема, а одвоеното масло за подмачкување е лесно да се придржува до внатрешниот wallид на цевката, што го отежнува течењето.
Колку е пониска температурата на испарувањето, толку е потешко да се врати маслото. Ова бара дизајнирањето и изградбата на гасоводот за испарување и цевководот за враќање да бидат погодни за враќање на нафтата. Вообичаена практика е да се донесе дизајн на гасоводот и да се обезбеди голема брзина на воздухот. За системите за ладење со екстремно ниски температури, како што се -85 ° C и -150 ° C Медицински криогени кутии, покрај изборот на раздвојувачи на масло со висока ефикасност, обично се додаваат специјални растворувачи за да се спречи маслото за подмачкување да ги блокира капиларните цевки и вентилите за експанзија и да помогне во враќањето на нафтата.
Во практични апликации, проблемите со враќање на нафтата предизвикани од неправилно дизајнирање на испарувачи и повратни воздушни линии не се невообичаени. За системите R22 и R404A, враќањето на маслото на поплавениот испарувач е многу тешко, а дизајнот на цевководот за враќање на маслото мора да биде многу внимателен. Употребата на високо-ефикасно раздвојување на маслото може во голема мерка да ја намали количината на нафта што влегува во системскиот гасовод, ефикасно да го продолжи времето без враќање на нафтата во цевката за враќање на воздухот по почетокот.
Кога компресорот се наоѓа повисоко од испарувачот, потребна е стапица за враќање на вертикалната линија за враќање. Со цел да се обезбеди враќање на маслото под ниско оптоварување, вертикалната цевка за вшмукување може да донесе двојна прицврстување.
Честото стартување на компресорот не е погоден за враќање на нафтата. Бидејќи времето на континуирано работење е кратко, компресорот застанува и нема време да формира стабилен проток на воздух со голема брзина во цевката за враќање на воздухот, така што маслото за подмачкување може да остане само во цевката. Ако маслото за враќање е помалку од маслото за брзање, компресорот ќе биде помалку од масло.
При одмрзнување, температурата на испарувачот се зголемува, а вискозноста на маслото за подмачкување се намалува, што го олеснува протокот. По циклусот на одмрзнување, стапката на проток на ладење е висока, а маслото за подмачкување заробено ќе се врати во компресорот. Кога има многу истекување на ладење, брзината на враќање на гасот ќе се намали. Ако брзината е премногу мала, маслото за подмачкување ќе остане во повратен гасоводот и не може брзо да се врати во компресорот.
Уредот за заштита на безбедноста на притисокот на маслото автоматски ќе запре кога нема масло за да го заштити компресорот од оштетување. Нема стакло за видување
Целосно затворените компресори (вклучително и компресори за ротор и движење) и компресори со ладење на воздухот со уреди за безбедност на притисок на маслото немаат очигледни симптоми кога недостасува маслото, и тие нема да застанат, а компресорот ќе се истроши несвесно.
Бучавата на компресорот, вибрациите или прекумерната струја може да бидат поврзани со недостаток на нафта, па затоа е многу важно точно да се суди за оперативниот статус на компресорот и системот.
3. Заклучок
Основната причина за недостаток на нафта не е количината и брзината на компресорот што истекува на маслото, туку лошото враќање на маслото на системот. Инсталирањето на сепаратор на нафта може брзо да го врати маслото и да го продолжи времето на извршување на компресорот без враќање на маслото. Испарувачите и линиите за враќање мора да бидат дизајнирани со враќање на нафтата. Мерките за одржување, како што се избегнување на чести почетоци, одмрзнување на времето, надополнување на ладилното средство на време и замена на истрошените компоненти на клипот на време, исто така, помагаат во враќањето на нафтата.
Враќањето на течноста и миграцијата на ладење ќе го разредат маслото за подмачкување, што не е погодно за формирање на нафтен филм;
Неуспехот на пумпата за масло и блокадата на нафта ќе влијае на снабдувањето со масло и притисокот на маслото, што резултира во недостаток на масло на површината на триење;
Високата температура на површината на триењето ќе промовира распаѓање на маслото за подмачкување и ќе го направи маслото за подмачкување да ја изгуби својата способност за подмачкување;
Недоволното подмачкување предизвикано од овие три проблеми често предизвикува оштетување на компресорот. Основната причина за недостаток на нафта е системот. Само заменувањето на компресорот или некои додатоци не може фундаментално да го реши проблемот со недостаток на нафта.
Затоа, дизајнот на системот и конструкцијата на гасоводот мора да го земе предвид проблемот со враќање на нафтата на системот, во спротивно ќе има бесконечни проблеми! На пример, за време на дизајнирање и градежништво, цевката за враќање на воздухот на испарувачот е обезбедена со свиок за враќање на маслото, а цевката за издувни гасови е обезбедена со свиок. Сите цевководи треба да се движат по течноста, насоката е сè до спуст, со наклон од 0,3 ~ 0,5%.
Време на објавување: Дек-26-2022
