Завртните компресори за ладење се волуметриски компресори. Бидејќи се користат од 1934 година, поради нивните одлични перформанси, непроменетост и голем капацитет за ладење на единицата, тие доминираат во малите, големите и средните системи за ладење. Па, какви видови дефекти се склони да се појават кај завртните компресори за ладење со флуор за време на употребата, да разгледаме подетално подолу!
1. Абнормален сооднос на компресија
2. Ниска ефикасност и дефект на кондензаторот
3. Ниска ефикасност и дефект на испарувачот
4. Дефект на системот за масло
5. Електричен дефект
1. Абнормален сооднос на компресија
Односот на компресија е познат на секој што ги знае перформансите на компресорот. Но, каква е употребата на односот на компресија? Дали е тоа само алатка дизајнирана за пресметување, всушност, не е.
Разликата помеѓу машина со завртка и машина со клип е во тоа што клипната машина ќе се компресира само недоволно, додека машината со завртка ќе се компресира премногу.
Под влијание на структурата, машината за завртки има важен податок, односно соодносот на внатрешниот волумен, англиската кратенка Vi, за повеќето завртки компресори, Vi е фиксен. Од гледна точка на одржување и работа, вредноста на соодносот на внатрешниот волумен е многу слична на вредноста на соодносот на надворешната компресија (апсолутниот сооднос на притисокот на кондензација и притисокот на испарување), а ефикасноста на овој компресор е највисока.
Па што се случува кога односот на компресија е голем или мал?
Ако е преголема или разликата во притисокот е преголема, тоа докажува дека системот целосно отстапува од проектната вредност. Главните феномени се дека температурата на празнење и температурата на притисок се превисоки, притисокот на вшмукување е низок и температурата е висока.
Ако притисокот и температурата на издувните гасови се превисоки, негативните последици се главно тоа што маслото за подмачкување во системот лесно се коксира, не е погодно за формирање на маслен филм и роторот не може целосно да се подмачка.
Нискиот притисок на вшмукување, високата температура на притисокот на вшмукување главно влијаат на ладењето на моторот, а високата температура на издувните гасови. Последиците се во основа еквивалентни на висока температура и притисок на издувните гасови.
Ако е премногу мала, тоа главно влијае на влажниот ход (влажен автомобил, превртен мраз). Кај некои материјали, завртувачкиот компресор е отпорен на влажен ход, вклучувајќи ги и некои од нашите дизајни, а продавачите сакаат да го промовираат вака. Всушност, завртувачките машини повеќе се плашат од влажните ходови. Ако голема количина течност се врати во компресорот, тоа ќе предизвика разредување на маслото за подмачкување, а последицата е еквивалентна на висока температура на издувните гасови.
Секако, односот на компресија е премногу мал, а тоа е предизвикано и од сериозно абење на роторот и дефект на товарење и истоварување.
2. Ефикасноста на кондензаторот е ниска
Ниската ефикасност на кондензаторот главно влијае на температурата на доводот на течноста и дали може да формира течност. Знаеме дека вентилот за експанзија идеално се снабдува со полна течност. На овој начин, ефикасноста на системот е поголема, а капацитетот за ладење е најголем. Покрај тоа, големите единици во основа имаат прикачено складирање, кое главно се користи за ладење на масло. Затоа, особено е важно да се одржи високата ефикасност на кондензаторот. Дефектот е главно предизвикан од погрешен избор на метод на ладење, недоволна површина на испарување, недоволна медиум за ладење и недоволна размена на топлина. Затоа, клучните точки како што се вентилаторите, водните пумпи и ребрата главно се проверуваат за време на инспекцијата.
Кажано за ова, ефектот на кондензација е премногу добар. На пример, ако температурата на околината е премногу ниска, ефектот на кондензација е премногу добар, што резултира со поголема ефикасност на течноста што влегува во испарувачот. Во овој момент, прегревањето на вшмукувачкиот вентил е многу ниско, а чувствителноста на експанзиониот вентил е ниска, што ќе предизвика хидрауличен удар при стартување. Или разликата помеѓу притисокот на издувните гасови и притисокот на вшмукување е недоволна, што е фатално за машината со завртка со диференцијален притисок во снабдувањето со масло.
3. Ефикасноста на испарувачот е ниска или висока
Ниската ефикасност на испарувачот главно влијае на ладењето на објектот што треба да се лади, додека влажниот ход влијае на компресорот. А високата ефикасност ќе предизвика прегревање на вшмукувачкиот систем да биде превисоко, што ќе влијае на температурата на празнење на компресорот.
Пресуда за влажен удар
Влажен удар, под услови на ниска температура, проценката е всушност релативно едноставна, главно оценета според линијата за вшмукување на мразот на компресорот, но што е со состојбата на клима уредот? Според росата? Особено кај ладилниците, ако има проблем во проценката, тоа ќе предизвика проблеми како што се кршење и навлегување на вода. Затоа, може да се процени според дијаграмот на притисок-енталпија, или вредноста на температурата на издувните гасови минус температурата по кондензацијата. Ако вредноста е помала од 30K, може да се процени како влажен удар.
Да кажам уште нешто, експанзиониот вентил, немам посебен список (видете ја мојата книга за одржување на експанзиониот вентил). Експанзиониот вентил не е универзален регулациски вентил и не сите услови на работа ги исполнуваат барањата за прилагодување на експанзиониот вентил. Особено големите колички влечени од коњи.
4. Проблем со колото за масло
За масленото коло, тоа главно се одразува во квалитетот на маслото, чистотата, температурата на враќање на маслото итн. Главната функција на маслото за подмачкување во системот за ладење на завртливиот компресор е да подмачкува, лади и запечатува.
Покрај тоа, има и функција за намалување на бучавата и апсорпција на удари, но има многу контроверзии во индустријата, главно затоа што маслото ќе формира воздушни меурчиња во моторниот дел, а воздушните меурчиња ќе ја елиминираат бучавата, но некои производители сметаат дека е бескорисно, а гасно-течното е тешко да се контролира, па затоа наместо тоа додадете средство за супресирање на пена.
Апсорпцијата на удари е главно за подмачкување на тркалачки лежишта, и овој ефект не е очигледен, па затоа горенаведените две функции не можат да се сметаат за главни функции.
Температурата на враќањето на маслото во голема мера влијае на работниот век на завртувачкиот компресор. Општо земено, препорачаната работна температура е помеѓу 40 и 60°C, а некои производители означуваат и 70°C или 80°C. Премногу високата температура на маслото ќе предизвика коксирање на маслото и ќе го оштети формирањето на маслениот филм. Температурата на маслото, исто така, влијае на температурата на издувните гасови, што пак влијае на односот на компресија. Затоа, обрнете внимание на прилагодувањето при изборот на температурата на маслото.
чистотата на маслото
Чистотата на маслото е исто така и чистота на системот. Одржувањето на чистотата е главна карактеристика на завртувачкиот компресор. Завртувачкиот компресор не е еднаков на клипниот компресор. Поради структурни причини, чистотата на системот е поголема од онаа на клипниот компресор. Поради големата брзина на мрежестиот ротор, некои туѓи предмети брзо се вшмукуваат во компресорот, предизвикувајќи оштетување на мрежестиот ротор, особено некои мали честички од метал или туѓи предмети, кои ќе го пробијат пресекот на вшмукувачкиот филтер (вклучувајќи некои релативно големи туѓи предмети. Оштетувањето на филтерот поради вшмукување не е невообичаено), па дури и проблемот со склопувањето на самата машина, предизвикувајќи деловите да паднат и да се заглават меѓу роторите. Тоа сигурно ќе предизвика директно оштетување на моторот. Иако малите метални честички не дејствуваат директно, тие влијаат на маслениот филм на роторот, што резултира со лошо подмачкување на лежиштето на роторот, лепење на цилиндарот и гризење на кутијата на лежиштето. Најстрашното е што малите честички ќе формираат краток спој и директно ќе предизвикаат оштетување на моторот.
Компресорите за кисело масло за подмачкување честопати го чувствуваат мирисот на изгорено масло за подмачкување кога се вклучуваат за анализа. Температурата е многу висока кога металната површина е сериозно истрошена, а маслото за подмачкување почнува да коксира кога е над 175°C. Ако има многу вода во системот (вакуумското пумпање не е идеално, маслото за подмачкување и фреонот имаат голема содржина на вода, воздухот влегува откако ќе се скрши цевката за враќање на воздухот со негативен притисок итн.), маслото за подмачкување може да стане кисело. Киселото масло за подмачкување ќе ги кородира бакарните цевки и изолацијата на намотките. Од една страна, тоа ќе предизвика бакаризација; од друга страна, киселото масло за подмачкување што содржи атоми на бакар има лоши изолациски перформанси, што создава услови за краток спој на намотките.
Кај единиците со завртки, многу видови дефекти се предизвикани од неколку аспекти. На пример, дефектот на подмачкувањето предизвикан од недостаток на масло предизвикува заглавување на лежиштето, заглавување на роторот, а потоа моторот на компресорот е блокиран, компресорот доживува абнормално кревање и моторот гори. И зошто недостаток на масло или дефект на подмачкувањето? Всушност, тоа е повеќе предизвикано од висока температура на издувните гасови, шок од течност и други причини. Затоа, за персоналот за одржување, ова се работи што бараат внимателно набљудување и добро размислување пред да можат да се поправат и усовршат.
1. Маслото врие за време на стартување или работа
Овој дефект се должи на влегување на течност во компресорот или на премногу фреон во маслото за подмачкување. Ве молиме прилагодете го механизмот за гас за да проверите дали фреонот е преполнет.
2. Нивото на маслото е недоволно или превисоко
Доколку е недоволно, треба да се разгледа дали станува збор за дефект на маслото, дали количината на полнење гориво е недоволна и дали е тешко да се врати маслото во испарувачот. При одржување, обрнете внимание дали нема ниво на течност во резервоарот за течност. Треба да се земе предвид дека механизмот за гаснење е неисправен или е предизвикан од неразумна инсталација.
Ако е превисоко, треба да се земе предвид дека филтерот за масло е блокиран и дека фреонот е измешан во маслото.
3. Температурата на издувните гасови е превисока
Постојат многу фактори за висока температура на издувните гасови, главно поради премногу или премалку фреон, превисоко прегревање на вшмукувачкиот систем и нестабилни услови на работа.
4. Низок или флуктуирачки притисок на вшмукување
Главните манифестации на низок притисок на вшмукување се недостаток на фреон, нерамнотежа на механизмот за задушување, висока температура на кондензација, течен шок итн.
Време на објавување: 05.12.2022
