Компресорите за ладење завртки се волуметриски компресори. Бидејќи тие се користат уште од 1934 година, поради нивните одлични перформанси, без абење и солза и голем капацитет за ладење на единици, тие доминирале во мали и големи и средни системи за ладење. Значи, какви видови на неуспеси се склони да се појават во компресорите за завртки за ладење флуор за време на употребата, ајде да разгледаме подетално подолу!
1. Абнормален сооднос на компресија
2. Ниска ефикасност и неуспех на кондензаторот
3. Ниска ефикасност и неуспех на испарувачот
4. Неуспех на системот за нафта
5. Електричен неуспех
1. Абнормален сооднос на компресија
Соодносот на компресија е запознаен со секој што знае за перформансите на компресорот. Но, каква е употребата на сооднос на компресија? Дали е тоа само компјутерска алатка дизајнирана, всушност, не е така.
Разликата помеѓу машината за завртки и машината за клипот е во тоа што машината на клипот ќе се поткочи, додека машината за завртки ќе се надмине.
Погодено од структурата, машината за завртки има важни податоци, односно односот на внатрешниот волумен, англиската кратенка VI, за повеќето компресори за завртки, VI е фиксиран. Од гледна точка на одржување и работа, вредноста на односот на внатрешниот волумен е многу слична на вредноста на односот на надворешна компресија (апсолутен сооднос на притисок на притисокот на кондензацијата и притисокот на испарувањето), а ефикасноста на овој компресор е најголема.
Па, што се случува кога односот на компресија е голем или мал?
Ако е премногу голема, или разликата во притисокот е преголема, докажува дека системот целосно отстапува од дизајнерската вредност. Главните феномени се дека температурата на празнење и температурата на притисокот се премногу високи, притисокот на вшмукување е мал, а температурата е висока.
Ако притисокот на издувните гасови и температурата се премногу високи, негативните последици се главно дека маслото за подмачкување во системот е лесно да се кока, не е соодветно да се формира филм за нафта, а роторот не може целосно да се подмачкува.
Низок притисок на вшмукување, висока температура на притисок на вшмукување главно влијае на ладењето на моторот и високата температура на издувните гасови. Последиците во основа се еквивалентни на високата температура на издувните гасови и притисок.
Ако е премалку, тоа главно влијае на влажниот мозочен удар (влажен автомобил, превртен мраз). Во некои материјали, компресорот за завртки е отпорен на влажен удар, вклучително и некои од нашите дизајни, а продавачите сакаат да го промовираат вака. Всушност, машините за завртки повеќе се плашат од влажни удари. Ако голема количина на течност се врати во компресорот, тоа ќе предизвика разредување на маслото за подмачкување, а последицата е еквивалентна на високата температура на издувните гасови.
Се разбира, односот на компресија е премал, а исто така е предизвикан и од сериозно носење на роторот и неуспехот на вчитување и истовар.
2. Ефикасноста на кондензаторот е мала
Ниската ефикасност на кондензаторот главно влијае на температурата на снабдувањето со течност и дали може да формира течност. Знаеме дека проширувањето на вентилот е идеално обезбеден со целосна течност. На овој начин, ефикасноста на системот е поголема и капацитетот за ладење е најголем. Покрај тоа, големите единици во основа имаат прицврстено складирање, што главно се користи за ладење на нафта. Затоа, особено е важно да се одржи високата ефикасност на кондензаторот. Неуспехот главно е предизвикан од погрешен избор на метод на ладење, недоволна област за испарување, недоволен медиум за ладење и недоволна размена на топлина. Затоа, клучните точки како што се вентилаторите, пумпите за вода и перките главно се проверуваат за време на инспекцијата.
Говорејќи за ова, ефектот на кондензација е премногу добар. На пример, ако температурата на околината е премногу ниска, ефектот на кондензација е премногу добар, што резултира во поголема ефикасност на течноста што влегува во испарувачот. Во тоа време, вшмукувачката супергреа е многу мала, а чувствителноста на експанзионот на вентилот е мала, што ќе предизвика хидрауличен шок. Или разликата помеѓу притисокот на издувните гасови и притисокот на вшмукување е недоволна, што е фатално за машината за завртки со снабдување со диференцијален притисок.
3. Ефикасноста на испарувачот е мала или висока
Ниската ефикасност на испарувачот главно влијае на ладењето на предметот што ќе се лади, додека влажниот удар влијае на компресорот. И високата ефикасност ќе предизвика вшмукувањето на вшмукување да биде превисока, што ќе влијае на температурата на празнење на компресорот.
Пресуда за влажен мозочен удар
Влажен мозочен удар, под услов на ниска температура, пресудата е всушност релативно едноставна, главно оценета според линијата за вшмукување мраз на компресорот, но што е со состојбата на климатик? Од роса? Особено за чилерите, доколку има проблем во пресудата, тоа ќе предизвика проблеми како што се кршење и влечење на вода. Затоа, може да се оцени според дијаграмот на ентитет на притисок, или вредноста на температурата на издувните гасови минус температурата по кондензацијата. Ако вредноста е помала од 30к, може да се оцени како влажен удар.
Дозволете ми да кажам уште една работа овде, проширување на вентилот, немам посебен список (видете ја мојата книга за одржување на вентилот за експанзија). Вентилот за проширување не е универзален регулаторски вентил и не сите услови за работа ги исполнуваат барањата за прилагодување на вентилот за експанзија. Особено големи колички со коњи.
4 Проблем со нафта за нафта
За маслото, главно се рефлектира во квалитетот на маслото, чистотата, температурата на враќање на маслото, итн. Главната функција на маслото за подмачкување во системот за ладење на компресорот за завртки е да се подмачкуваат, оладат и запечатуваат.
Покрај тоа, таа исто така има функција на намалување на бучавата и апсорпција на шок, но има многу контроверзии во индустријата, главно затоа што маслото ќе формира воздушни меурчиња во моторниот дел, а воздушните меури ќе ги елиминираат бучавата, но некои производители сметаат дека е бескорисно, а гасот-ликид е тешка контрола, така што наместо тоа ќе додаде и потенцирана од пена.
Апсорпцијата на шок е главно за подмачкување на тркалачки лежишта, и овој ефект не е очигледен, така што горенаведените две функции не можат да се сметаат за главни функции.
Температурата на враќањето на маслото во голема мерка влијае на услужниот век на компресорот на завртките. Општо, препорачаната работна температура е помеѓу 40 и 60 ° C, а некои производители исто така означуваат 70 ° C или 80 ° C. Претерано високата температура на маслото ќе предизвика кокирање на маслото и ќе го оштети формирањето на филмот за нафта. Температурата на маслото исто така влијае на температурата на издувните гасови, што пак влијае на односот на компресија. Затоа, обрнете внимание на прилагодувањето при изборот на температурата на маслото.
чистота на нафта
Чистотата на маслото е исто така чистота на системот. Одржувањето на чистотата е главната карактеристика на компресорот за завртки. Компресорот за завртки не е еднаков на компресорот на клипот. Поради структурни причини, чистотата на системот е поголема од онаа на компресорот на клипот. Due to the high speed of the meshing rotor, some foreign objects are quickly sucked into the compressor, causing damage to the meshing rotor, especially some small particles of metal or foreign objects, which will break through the interception of the suction filter (including some relatively large foreign objects, The damage to the filter screen due to suction is not uncommon), or even the assembly problem of the machine itself, causing the parts to fall off and get stuck between the rotors. Тоа е обврзано да предизвика директно оштетување на моторот. Иако малите метални честички не дејствуваат директно, тие влијаат на нафтениот филм на роторот, што резултира во лошо подмачкување на лежиштето на роторот, лепење на цилиндарот и гризење на кутијата за лежишта. Најстрашно е што малите честички ќе формираат ланец со краток спој и директно ќе предизвикаат оштетување на моторот.
Кисели компресори за масло за подмачкување често мирисаат на изгорен мирис на масло за подмачкување кога се вклучени за анализа. Температурата е многу висока кога металната површина е сериозно носена, а маслото за подмачкување почнува да кока кога е над 175oc. Ако има многу вода во системот (вакуумското пумпање не е идеално, маслото за подмачкување и ладење имаат голема содржина на вода, воздухот влегува откако ќе се скрши негативната цевка за враќање на притисокот, итн.), Маслото за подмачкување може да стане кисело. Кисело масло за подмачкување ќе кородира бакарни цевки и изолација на ликвидација. Од една страна, тоа ќе предизвика позлата со бакар; Од друга страна, кисело масло за подмачкување што содржи бакарни атоми има лоша изведба на изолација, што обезбедува услови за ликвидација на краток спој.
За единиците на компресорот за завртки, многу типови на дефекти се предизвикани од неколку аспекти. На пример, неуспехот на подмачкување предизвикана од недостаток на масло предизвикува да се заглави лежиштето, роторот е заглавен, а потоа е блокиран компресорот, компресорот се среќава со абнормален пораст, а моторот согорува. И зошто недостаток на масло или неуспех на подмачкување? Всушност, тоа е повеќе предизвикано од висока температура на издувните гасови, течен шок и други причини. Затоа, за персоналот за одржување, ова се сите работи на кои им е потребно внимателно набудување и тешко размислување пред да можат да се санираат и усовршат.
1. Маслото врие за време на стартување или работа
Оваа дефект се должи на течноста што влегува во компресорот, или има премногу ладење во маслото за подмачкување. Ве молиме, прилагодете го механизмот за гаснење за да проверите дали ладилното средство е преоптоварено.
2. Нивото на маслото е недоволно или премногу високо
Ако е недоволно, треба да се земе предвид дали станува збор за нафта, количината на гориво е недоволна и тешко е да се врати маслото во испарувачот. Кога одржувате, обрнете внимание на тоа дали нема течно ниво во течниот резервоар. Треба да се смета дека механизмот за гаснење е неисправен или предизвикан од неразумна инсталација.
Ако е превисоко, треба да се смета дека филтерот за масло е блокиран и ладилното средство се меша во маслото.
3. Температурата на издувните гасови е превисока
Постојат многу фактори за висока температура на издувните гасови, главно како резултат на премногу или премалку ладење, премногу високо вшмукување и нестабилни услови за работа.
4. Низок или флуктуирачки притисок на вшмукување
Главните манифестации на низок притисок на вшмукување се недостаток на ладење, нерамнотежа на механизам за гаснење, висока температура на кондензација, течен шок, итн.
Време на објавување: Дек-05-2022
