Ладилните системи користат фреон-средства како работни течности, а фреон-средствата генерално имаат две форми: течна и гасна. Денес ќе зборуваме за релевантните сознанија за течните фреон-средства.
1. Дали фреонот е течен или гасен?
Ладилните средства може да се поделат во 3 категории: фреон со единечно фреонско средство, неазеотропни мешани фреон-средства и азеотропни мешани фреон-средства.
Составот на фреонот како единствена работна супстанца нема да се промени без разлика дали е гасовит или течен, така што гасовитата состојба може да се полни при полнење на фреонот.
Иако составот на азеотропното фреон е различен, бидејќи точката на вриење е иста, составот на гасот и течноста е исто така ист, па затоа гасот може да се наполни;
Поради различните точки на вриење на неазеотропните фреон-средства, течните фреон-средства и гасовите фреон-средства се всушност различни по состав. Ако во овој момент се додадат гасовити фреон-средства, составот на додадените фреон-средства ќе биде различен. На пример, се додава само одреден гасовит фреон-средство. Фрижидер, па затоа може да се додаде само течност.
Тоа значи дека неазеотропните фреонси мора да се додадат со течност, а неазеотропните фреонси сите почнуваат со R4. Овој вид течност се додава. Вообичаени неазеотропни фреонси се: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Што се однесува до другите вообичаени фреон-средства, како што се: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, составот на фреон-средството нема да биде засегнат од додавањето на гас или течност, па затоа е погодно.
При додавање на фреон, треба да обрнеме внимание на следново:
(1) Набљудувајте ги меурчињата во визирното стакло;
(2) Мерење на висок и низок притисок;
(3) Измерете ја струјата на компресорот;
(4) Измерете ја инјекцијата.
Покрај тоа, треба да се напомене и нагласи дека:
Неазеотропните фреон-средства мора да се додаваат во течна состојба. На пример, фреон-средство R410A, неговиот состав е како што следува:
R32 (дифлуорометан): 50%;
R125 (пентафлуороетан): 50%;
Бидејќи точките на вриење на R32 и R125 се различни, кога цилиндерот со фреон R410A ќе се остави на место, точката на вриење на R32 и R125 е различна, што неизбежно ќе доведе до испарен гасовит фреон во горниот дел од цилиндерот со фреон, а составот не е 50% R32 + 50% R125, бидејќи точката на вриење на R32 е ниска, многу е веројатно дека горниот дел од фреонот е составен дел од R32.
Затоа, ако се додаде гасовито фреонско средство, додаденото фреонско средство не е R410A, туку R32.
Второ, вообичаените проблеми со течните средства за ладење
1. Миграција на течно средство за ладење
Миграцијата на фрегиентот се однесува на акумулација на течен фрегиент во картерот на компресорот кога компресорот е исклучен. Доколку температурата во компресорот е пониска од температурата во испарувачот, разликата во притисокот помеѓу компресорот и испарувачот ќе го насочи фрегиентот кон постудена локација. Овој феномен најверојатно ќе се појави во студени зими. Сепак, кај клима уредите и топлинските пумпи, кога кондензациската единица е далеку од компресорот, миграцијата може да се случи дури и ако температурата е висока.
Откако системот ќе се исклучи, ако не се вклучи во рок од неколку часа, дури и ако нема разлика во притисокот, може да се појави феномен на миграција поради привлекувањето на фреонот во картерот кон фреонот.
Ако вишокот течен фреон мигрира во картерот на компресорот, ќе се појави силен феномен на тресење на течноста кога ќе се стартува компресорот, што ќе резултира со разни дефекти на компресорот, како што се руптура на плочата на вентилот, оштетување на клипот, дефект на лежиштата и ерозија на лежиштата (фреонот го исплакнува маслото од лежиштата).
2. Прелевање на течно средство за ладење
Кога експанзиониот вентил ќе откаже, или вентилаторот на испарувачот ќе откаже или ќе биде блокиран од филтерот за воздух, течното фреонче ќе се прелее во испарувачот и ќе влезе во компресорот преку всисната цевка во форма на течност, а не на пареа. Кога уредот работи, поради прелевањето на течноста што го разредува ладилното масло, подвижните делови на компресорот се истрошуваат, а притисокот на маслото се намалува, предизвикувајќи активирање на безбедносниот уред за притисок на маслото, со што картерот ќе губи масло. Во овој случај, ако машината се исклучи, феноменот на брзо миграција на фреончето ќе се појави, што ќе резултира со течен удар при рестартирање.
3. Течен удар
Кога ќе се појави течен удар, може да се слушне звук на тресење на металот од внатрешноста на компресорот, кој може да биде придружен со силни вибрации на компресорот. Треснувањето на течноста може да предизвика пукање на вентилот, оштетување на заптивката на главата на компресорот, кршење на спојната шипка, кршење на коленестото вратило и оштетување на други видови компресори. Течен удар се јавува кога течниот фреон мигрира во картерот и се рестартира. Во некои единици, поради структурата на цевките или локацијата на компонентите, течниот фреон ќе се акумулира во всисната цевка или испарувачот за време на исклучувањето на единицата и ќе влезе во компресорот како чиста течност и со особено голема брзина кога единицата е вклучена. Брзината и инерцијата на течниот удар се доволни за да ја поништат вградената заштита на компресорот од тресење на течноста.
4. Дејство на уредот за хидраулична контрола на безбедноста
Во сет единици со ниска температура, по периодот на одмрзнување, уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото често е предизвикан да работи поради прелевање на течен фреон. Многу системи се дизајнирани да дозволат фреонот да кондензира во испарувачот и всисната линија за време на одмрзнувањето, а потоа да тече во картерот на компресорот при стартување, предизвикувајќи пад на притисокот на маслото, предизвикувајќи работа на уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото.
Повремено, едно или две дејства на уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото нема да имаат сериозно влијание врз компресорот, но ако се повторат многу пати без добри услови за подмачкување, тоа ќе предизвика откажување на компресорот. Уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото често се смета за мала грешка од страна на операторот, но тоа е предупредување дека компресорот работи повеќе од две минути без подмачкување и треба да се спроведат корективни мерки на време.
3. Решенија за проблемот со течните средства за ладење
Добро дизајниран, ефикасен компресор за ладење, климатизација и топлински пумпи е во суштина парна пумпа која може да се справи само со одредена количина на течен фреон и масло за ладење. За да се дизајнира компресор кој може да се справи со повеќе течни фреон и масло за ладење, мора да се земе предвид комбинација од големина, тежина, капацитет на ладење, ефикасност, бучава и цена. Освен факторите на дизајнот, количината на течен фреон што може да се справи со компресорот е фиксна, а неговиот капацитет за ракување зависи од следниве фактори: волумен на картерот, полнење со масло за ладење, тип на систем и контроли и нормални услови на работа.
Кога полнењето со фреон се зголемува, тоа ќе ја зголеми потенцијалната опасност за компресорот. Причините за оштетувањето генерално може да се припишат на следниве точки:
(1) Прекумерно полнење со средство за ладење.
(2) Испарувачот е замрзнат.
(3) Филтерот на испарувачот е валкан и затнат.
(4) Вентилаторот или моторот на вентилаторот откажуваат.
(5) Неправилен избор на капилари.
(6) Изборот или прилагодувањето на вентилот за експанзија е неточно.
(7) Миграција на фрегигент.
1. Миграција на течно средство за ладење
Миграцијата на фрегиентот се однесува на акумулација на течен фрегиент во картерот на компресорот кога компресорот е исклучен. Доколку температурата во компресорот е пониска од температурата во испарувачот, разликата во притисокот помеѓу компресорот и испарувачот ќе го насочи фрегиентот кон постудена локација. Овој феномен најверојатно ќе се појави во студени зими. Сепак, кај клима уредите и топлинските пумпи, кога кондензациската единица е далеку од компресорот, миграцијата може да се случи дури и ако температурата е висока.
Откако системот ќе се исклучи, ако не се вклучи во рок од неколку часа, дури и ако нема разлика во притисокот, може да се појави феномен на миграција поради привлекувањето на фреонот во картерот кон фреонот.
Ако вишокот течен фреон мигрира во картерот на компресорот, ќе се појави силен феномен на тресење на течноста кога ќе се стартува компресорот, што ќе резултира со разни дефекти на компресорот, како што се руптура на плочата на вентилот, оштетување на клипот, дефект на лежиштата и ерозија на лежиштата (фреонот го исплакнува маслото од лежиштата).
2. Прелевање на течно средство за ладење
Кога експанзиониот вентил ќе откаже, или вентилаторот на испарувачот ќе откаже или ќе биде блокиран од филтерот за воздух, течното фреонче ќе се прелее во испарувачот и ќе влезе во компресорот преку всисната цевка во форма на течност, а не на пареа. Кога уредот работи, поради прелевањето на течноста што го разредува ладилното масло, подвижните делови на компресорот се истрошуваат, а притисокот на маслото се намалува, предизвикувајќи активирање на безбедносниот уред за притисок на маслото, со што картерот ќе губи масло. Во овој случај, ако машината се исклучи, феноменот на брзо миграција на фреончето ќе се појави, што ќе резултира со течен удар при рестартирање.
3. Течен удар
Кога ќе се појави течен удар, може да се слушне звук на тресење на металот од внатрешноста на компресорот, кој може да биде придружен со силни вибрации на компресорот. Треснувањето на течноста може да предизвика пукање на вентилот, оштетување на заптивката на главата на компресорот, кршење на спојната шипка, кршење на коленестото вратило и оштетување на други видови компресори. Течен удар се јавува кога течниот фреон мигрира во картерот и се рестартира. Во некои единици, поради структурата на цевките или локацијата на компонентите, течниот фреон ќе се акумулира во всисната цевка или испарувачот за време на исклучувањето на единицата и ќе влезе во компресорот како чиста течност и со особено голема брзина кога единицата е вклучена. Брзината и инерцијата на течниот удар се доволни за да ја поништат вградената заштита на компресорот од тресење на течноста.
4. Дејство на уредот за хидраулична контрола на безбедноста
Во сет единици со ниска температура, по периодот на одмрзнување, уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото често е предизвикан да работи поради прелевање на течен фреон. Многу системи се дизајнирани да дозволат фреонот да кондензира во испарувачот и всисната линија за време на одмрзнувањето, а потоа да тече во картерот на компресорот при стартување, предизвикувајќи пад на притисокот на маслото, предизвикувајќи работа на уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото.
Повремено, едно или две дејства на уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото нема да имаат сериозно влијание врз компресорот, но ако се повторат многу пати без добри услови за подмачкување, тоа ќе предизвика откажување на компресорот. Уредот за безбедносна контрола на притисокот на маслото често се смета за мала грешка од страна на операторот, но тоа е предупредување дека компресорот работи повеќе од две минути без подмачкување и треба да се спроведат корективни мерки на време.
3. Решенија за проблемот со течните средства за ладење
Добро дизајниран, ефикасен компресор за ладење, климатизација и топлински пумпи е во суштина парна пумпа која може да се справи само со одредена количина на течен фреон и масло за ладење. За да се дизајнира компресор кој може да се справи со повеќе течни фреон и масло за ладење, мора да се земе предвид комбинација од големина, тежина, капацитет на ладење, ефикасност, бучава и цена. Освен факторите на дизајнот, количината на течен фреон што може да се справи со компресорот е фиксна, а неговиот капацитет за ракување зависи од следниве фактори: волумен на картерот, полнење со масло за ладење, тип на систем и контроли и нормални услови на работа.
Кога полнењето со фреон се зголемува, тоа ќе ја зголеми потенцијалната опасност за компресорот. Причините за оштетувањето генерално може да се припишат на следниве точки:
(1) Прекумерно полнење со средство за ладење.
(2) Испарувачот е замрзнат.
(3) Филтерот на испарувачот е валкан и затнат.
(4) Вентилаторот или моторот на вентилаторот откажуваат.
(5) Неправилен избор на капилари.
(6) Изборот или прилагодувањето на вентилот за експанзија е неточно.
(7) Миграција на фрегигент.
Време на објавување: 31 мај 2022 година
