1. Во споредба со клипните компресори за ладење, завртките компресори за ладење имаат низа предности како што се голема брзина, мала тежина, мал волумен, мал отпечаток и ниска пулсација на издувните гасови.
2. Компресорот за ладење со завртка нема реципрочна инерцијална сила на масата, добри перформанси на динамичка рамнотежа, стабилно работење, мали вибрации на основата и мала основа.
3. Компресорот за ладење со завртки има едноставна структура и мал број делови. Нема делови што се трошат, како што се воздушни вентили и клипни прстени. Неговите главни делови за триење, како што се роторите и лежиштата, имаат релативно висока цврстина и отпорност на абење, а условите за подмачкување се добри, така што количината на обработка е помала, потрошувачката на материјал е мала, работниот циклус е долг, употребата е релативно сигурна, одржувањето е едноставно и корисно е да се реализира автоматизација на работата.
4. Во споредба со брзинскиот компресор, завртките имаат карактеристики на присилно снабдување со гас, односно поместувањето речиси и да не е засегнато од притисокот на празнење и нема феномен на пренапон кога поместувањето е мало. Во рамките на условите, ефикасноста сè уште може да се одржува висока.
5. Лизгачкиот вентил се користи за прилагодување, што може да реализира постепено прилагодување на енергијата.
6. Завртниот компресор не е чувствителен на влезот на течност и може да се лади со вбризгување на масло, па под ист сооднос на притисок, температурата на издувните гасови е многу пониска од онаа на клипниот тип, па затоа едностепениот сооднос на притисок е поголем.
7. Нема волумен на клиренс, па затоа волуметриската ефикасност е висока.
Принцип на работа и структура на завртка компресор:
1. Процес на инхалација:
Вшмукувачкиот отвор на страната на вшмукување од типот на завртка мора да биде дизајниран така што комората за компресија може целосно да вдишува воздух, додека компресорот за воздух со завртка нема група на вентили за вшмукување и издувување, а вшмукувачкиот воздух се регулира само со отворање и затворање на регулациски вентил. Кога роторот ротира, просторот на забниот жлеб на главниот и помошниот ротор е најголем кога ќе стигне до отворот на крајниот ѕид на вшмукување. Воздухот е целосно исцрпен, а кога издувот е завршен, забниот жлеб е во вакуумска состојба. Кога се свртува кон влезот на воздух, надворешниот воздух се вшмукува и тече во забниот жлеб на главниот и помошниот ротор по аксијалната насока. Потсетник за одржување на забниот компресор за воздух Кога воздухот го исполнува целиот забен жлеб, крајната површина на страната на вшмукување на роторот се свртува од влезот на воздух на куќиштето, а воздухот помеѓу забните жлебови е запечатен.
2. Процес на затворање и пренесување:
Кога главниот и помошниот ротор се вдишуваат, забните врвови на главниот и помошниот ротор се запечатуваат со куќиштето, а воздухот се запечатува во забните жлебови и повеќе не истекува, односно [процес на запечатување]. Двата ротори продолжуваат да ротираат, а забните гребени и забните жлебови се совпаѓаат на крајот за вшмукување, а соодветните површини постепено се движат кон крајот на издувот.
3. Процес на компресија и вбризгување на гориво:
За време на процесот на пренесување, површината на мрежестата површина постепено се движи кон крајот на издувниот канал, односно забниот жлеб помеѓу површината на мрежестата површина и издувниот отвор постепено се намалува, гасот во забниот жлеб постепено се компресира, а притисокот се зголемува, што е [процес на компресија]. При компресија, маслото за подмачкување се прска и во комората за компресија поради разликата во притисокот за да се измеша со воздухот во комората.
4. Процес на издувување:
Кога површината на мрежестиот крај на роторот се врти за да комуницира со издувниот систем на куќиштето (притисокот на компримираниот гас е највисок во овој момент), компримираниот гас почнува да се испушта сè додека површината на мрежестиот дел од забниот гребен и жлебот на забот не се поместат кон издувниот систем. Во овој момент, просторот помеѓу површината на мрежестиот дел на двата ротори и издувниот отвор на куќиштето е нула, односно процесот на издувување е завршен. Во исто време, должината на жлебот на забот помеѓу површината на мрежестиот дел на роторите и влезот за воздух на куќиштето достигнува максимум. Долг, неговиот процес на вдишување повторно се случува.
1. Целосно затворен завртен компресор
Телото е изработено од висококвалитетна структура од леано железо со ниска порозност и мала термичка деформација; телото е изработено од двоен ѕид со издувни канали внатре, што има висока цврстина и добар ефект на намалување на бучавата; внатрешните и надворешните сили на телото се во основа избалансирани, без отворено или полузатворено, издржуваат ризик од висок притисок; обвивката е челична структура со висока цврстина, прекрасен изглед и мала тежина. Со вертикална структура, компресорот зафаќа мала површина, што е корисно за распоредот со повеќе глави на ладилникот; долното лежиште е потопено во резервоарот за масло, а лежиштето е добро подмачкано; аксијалната сила на роторот е намалена за 50% во споредба со полузатворениот и отворениот тип (моторното вратило е на страната на издувните гасови со функција за балансирање); нема ризик од хоризонтална конзола на моторот, висока сигурност; се избегнува влијанието на завртувачкиот ротор, лизгачкиот вентил, сопствената тежина на роторот на моторот врз точноста на усогласување, се подобрува сигурноста; добар процес на склопување. Вертикален дизајн на завртката на пумпата без масло, така што нема да има недостаток на масло кога компресорот работи или се исклучува. Долното лежиште е потопено во резервоарот за масло како целина, а горното лежиште прифаќа снабдување со масло со диференцијален притисок; потребата за диференцијален притисок на системот е мала и има функција на заштита на подмачкувањето на лежиштето во случај на вонредна состојба, избегнувајќи го недостатокот на подмачкување со масло на лежиштето, што е погодно за стартување на единицата во преодни сезони.
Недостатоци: воведено е ладење на издувните гасови, а моторот е на издувниот отвор, што лесно може да предизвика прегорување на намотката на моторот; покрај тоа, не може да се отстрани навреме кога ќе се појави дефект.
2. Полухерметички завртен компресор
Моторот се лади со течен распрскувач, работната температура на моторот е ниска, а работниот век е долг; отворениот компресор користи мотор со воздушно ладење, работната температура на моторот е висока, што влијае на животниот век на моторот, а работната средина на машинската просторија е лоша; моторот се лади со издувни гасови, работната температура на моторот е многу висока, а животниот век на моторот е краток. Општо земено, надворешниот сепаратор за масло има голем волумен, но неговата ефикасност е многу висока; вградениот сепаратор за масло е комбиниран со компресорот, а неговиот волумен е мал, па затоа ефектот е релативно слаб. Ефектот на сепарација на маслото од секундарното сепарирање на маслото може да достигне 99,999%, што може да обезбеди добро подмачкување на компресорот под различни работни услови.
Сепак, полухерметичкиот завојен компресор од типот клип забрзува преку запчаникот, брзината е голема (околу 12.000 вртежи во минута), абењето е големо, а сигурноста е слаба.
3. Отворете го завртувачкиот компресор
Предностите на отворената единица се:
1) Компресорот е одделен од моторот, така што компресорот може да се користи во поширок опсег;
2) Истиот компресор може да се користи со различни фреон-средства. Покрај употребата на халогенирани јаглеводородни фреон-средства, амонијакот може да се користи и како фреон-средства со промена на материјалите на некои делови;
3) Мотори со различен капацитет можат да бидат опремени според различни фреон-средства и работни услови.
4) Отворениот тип е поделен на еднозавртка и двозавртка
Еднозавртниот компресор се состои од цилиндричен завртка и две симетрично распоредени рамни ѕвездести тркала, кои се инсталирани во куќиштето. Жлебот на завртката, внатрешниот ѕид на куќиштето (цилиндарот) и забите на ѕвездестиот запчаник формираат затворен волумен. Силата се пренесува на вратилото на завртката, а ѕвезденото тркало се движи од завртката за да ротира. Гасот (работната течност) влегува во завртниот жлеб од всисната комора и се испушта низ издувниот отвор и издувната комора откако ќе се компресира. Улогата на ѕвезденото тркало е еквивалентна на клипот на компресорот со клипен клип. Кога забите на ѕвезденото тркало се движат релативно во завртниот жлеб, затворениот волумен постепено се намалува и гасот се компресира.
Принцип на работа на завртен компресор и споредба на целосно затворени, полухерметички и отворени типови
Завртката на еднозавртниот компресор има 6 завртки-жлебови, а ѕвездестото тркало има 11 заби, што е еквивалентно на 6 цилиндри. Двете ѕвездени тркала се спојуваат со завртките-жлебови истовремено. Затоа, секоја ротација на завртката е еквивалентна на работа на 12 цилиндри.
Како што сите знаеме, завртните компресори (вклучувајќи ги двојните и еднојните) сочинуваат најголем дел од ротационите компресори. Од перспектива на меѓународниот пазар, во текот на 20-те години од 1963 до 1983 година, годишната стапка на раст на продажбата на завртливи компресори во светот изнесуваше 30%. Во моментов, двојните компресори сочинуваат 80% од компресорите со среден капацитет во Јапонија, Европа и САД. Како еднојни и двојни компресори во истиот работен опсег, во споредба, двојните компресори сочинуваат повеќе од 80% од целиот пазар на завртливи компресори поради нивната добра технологија на обработка и висока сигурност. Завртливите компресори сочинуваат помалку од 20%. Следува кратка споредба на двата компресори.
1. Структура
Завртката и ѕвездестата тркало на еднозавртниот компресор припаѓаат на пар сферични парови црви, а завртната оска и ѕвездестата оска мора да се држат вертикално во просторот; женскиот и машкиот ротор на двозавртниот компресор се еквивалентни на пар запчаници, а машките и женските роторни вратила се држат паралелно. Структурно гледано, точноста на соработката помеѓу завртката и ѕвездестата тркало на еднозавртниот компресор е тешко да се гарантира, па затоа сигурноста на целата машина е помала од онаа на двојниот завртка.
2. Режим на возење
И двата типа компресори можат да бидат директно поврзани со моторот или да се погонуваат со ременица. Кога брзината на двојниот заврткан компресор е голема, брзината за забрзување треба да се зголеми.
3. Метод за прилагодување на капацитетот за ладење
Методите за прилагодување на волуменот на воздухот кај двата компресори се во основа исти, при што двата можат да користат континуирано прилагодување на лизгачкиот вентил или постепено прилагодување на клипот. Кога за прилагодување се користи лизгачки вентил, двојниот заврткачки компресор има потреба од еден лизгачки вентил, додека еднозаврткачкиот компресор има потреба од два лизгачки вентили истовремено, па затоа структурата станува комплицирана и сигурноста се намалува.
4. Трошоци за производство
Еднозавртен компресор: Обичните лежишта може да се користат за завртки и ѕвездести лежишта, а трошоците за производство се релативно ниски.
Компресор со два завртки: Поради релативно големото оптоварување на роторите со два завртки, потребно е да се користат високопрецизни лежишта, а трошоците за производство се релативно високи.
5. Сигурност
Еднозавртен компресор: Ѕвезденото тркало на еднозавртниот компресор е ранлив дел. Покрај високите барања за материјалот на ѕвезденото тркало, ѕвезденото тркало треба редовно да се заменува.
Двоен завртен компресор: Двоен завртен компресор нема абечки делови, а времето на работа без проблеми може да достигне од 40.000 до 80.000 часа.
6. Монтажа и одржување
Бидејќи завртното вратило и ѕвездестото вратило на еднозавртниот компресор мора да се држат вертикално во просторот, барањата за точност на аксијалната и радијалната положба се многу високи, така што леснотијата на склопување и одржување на еднозавртниот компресор е помала од онаа на двозавртниот компресор.
Главните недостатоци на отворената единица се:
(1) Заптивката на вратилото лесно протекува, што е исто така предмет на често одржување од страна на корисниците;
(2) Опремениот мотор ротира со голема брзина, бучавата од протокот на воздух е голема, а бучавата на самиот компресор е исто така релативно голема, што влијае на животната средина;
(3) Потребно е конфигурирање на сложени компоненти на системот за масло, како што се посебни сепаратори за масло и ладилници за масло, а единицата е гломазна и незгодна за употреба и одржување.
Четири, три завртки компресор
Уникатната геометриска структура на компресорот со три ротори одредува дека има помала стапка на истекување од компресорот со два ротори; завртувачкиот компресор со три ротори може значително да го намали оптоварувањето на лежиштето; намалувањето на оптоварувањето на лежиштето ја зголемува издувната површина, со што се подобрува ефикасноста; многу е важно да се намали истекувањето на единицата под какви било услови на оптоварување, особено кога работи под услови на делумно оптоварување, влијанието е уште поголемо.
Саморегулација на оптоварувањето: Кога системот се менува, сензорот реагира брзо, а контролерот извршува поврзани пресметки, со цел брзо и правилно саморегулирање; саморегулацијата не е ограничена од актуатори, водилки, соленоидни вентили и лизгачки вентили и може да се изврши директно, брзо и сигурно.
Време на објавување: 10 февруари 2023 година
