1. Во споредба со компресорите за ладење на клипот, компресорите за ладење завртки имаат серија предности како што се голема брзина, мала тежина, мал волумен, мал стапало и ниска пулсираност на издувните гасови.
2. Компресорот за ладење завртки нема возвратна масовна инерцијална сила, добра динамична рамнотежа перформанси, стабилно работење, мала основна вибрација и мала основа.
3. Компресорот за ладење завртки има едноставна структура и мал број делови. Нема делови за носење, како што се воздушни вентили и клипни прстени. Неговите главни делови за триење, како што се роторите и лежиштата, имаат релативно голема јачина и отпорност на абење, а условите за подмачкување добро, така што количината на машинска обработка е помала, потрошувачката на материјал е мала, циклусот на работа е долга, употребата е релативно сигурна, одржувањето е едноставно и е корисно да се реализира автоматизацијата на работењето.
4. Во споредба со компресорот за брзина, компресорот за завртки има карактеристики на присилна испорака на гас, односно поместувањето скоро не е засегнато од притисокот на празнење и не постои феномен на пренапони кога поместувањето е мало. Во опсегот на услови, ефикасноста сè уште може да се задржи.
5. Слајд вентилот се користи за прилагодување, што може да реализира степливо прилагодување на енергијата.
6. Компресорот за завртки не е чувствителен на влезниот влез и може да се олади со инјекција на масло, така што под истиот однос на притисок, температурата на издувните гасови е многу пониска од онаа на типот на клипот, така што односот на единечна фаза на притисок е поголем.
7. Нема волумен на дозвола, така што волуметриската ефикасност е голема.
Работен принцип и структура на компресорот за завртки:
1. Процес на вдишување:
Портата за вшмукување од страната на внесот на типот на завртката мора да биде дизајнирана така што комората за компресија може целосно да го вдишува воздухот, додека компресорот на воздухот за завртки нема група за внес и издувни вентили, а воздухот за внесување е регулиран само со отворање и затворање на регулирачки вентил. Кога роторот ротира, просторот на жлебот на забите на главните и помошните ротори е најголем кога ќе го достигне отворот на endидот на крајот на внесот. Воздухот е целосно исцрпен, а кога издувните гасови заврши, жлебот на забите е во вакуумска состојба. Кога се свртува кон влезот на воздухот, надворешниот воздух се вшмукува и се влева во жлебот на забите на главните и помошните ротори по должината на аксијалната насока. Потсетување за одржување на компресорот за завртка на воздухот Кога воздухот го исполнува целиот жлеб на забите, крајната површина на страната на внесот на роторот се оддалечува од влезот на воздухот на обвивката, а воздухот помеѓу жлебовите на забите е запечатен.
2. Процес на затворање и пренесување:
Кога се вдишуваат главните и помошните ротори, врвовите на забите на главните и помошните ротори се запечатени со обвивката, а воздухот е запечатен во жлебовите на забите и повеќе не тече надвор, т.е. [процесот на запечатување]. Двата ротори продолжуваат да се вртат, а сртите на забите и жлебовите на забите се совпаѓаат на крајот на вшмукувањето, а површините што се совпаѓаат постепено се движат кон крајот на издувните гасови.
3. Процес на компресија и вбризгување на гориво:
За време на процесот на пренесување, површината за мрежење постепено се движи кон крајот на издувните гасови, односно жлебот на забите помеѓу површината на мрежење и издувната порта постепено се намалува, гасот во жлебот на забите постепено се компресира, а притисокот се зголемува, што е [процес на компресија]. Додека се компресира, маслото за подмачкување е исто така испрскано во комората за компресија, како резултат на разликата во притисокот да се меша со комората.
4. Процес на издувни гасови:
Кога крајната површина на мрежницата на роторот се врти да комуницира со издувните гасови, (притисокот на компресираниот гас е највисок во ова време), компресираниот гас почнува да се испушта сè додека не се вметнува површината на забите и забито на забите се движи кон издувните гасови во ова време, просторот помеѓу површината за месар на двата ротори и издувната порта на издувните гасови не се склучува. Во исто време, должината на жлебот на забот помеѓу површината за мрежење на роторите и влезот на воздухот на обвивката го достигнува максимумот. Долго, неговиот процес на вдишување се одвива повторно.
1. целосно затворен компресор за завртки
Телото усвојува висококвалитетна структура на леано железо со мала порозност со мала термичка деформација; Телото усвојува структура со двојни wallидови со издувни канали внатре, што има голема јачина и добар ефект на намалување на бучавата; Внатрешните и надворешните сили на телото се во основа избалансирани, без отворено или полу-затворено да го издржат ризикот од висок притисок; Школка е челична структура со голема јачина, убав изглед и мала тежина. Усвојува вертикална структура, компресорот зафаќа мала област, што е корисно за мулти-главата аранжман на чилерот; Долното лежиште е потопено во резервоарот за масло, а лежиштето е добро подмачкано; Аксијалната сила на роторот е намалена за 50% во споредба со полу-затворениот и отворен тип (моторната вратило на функцијата на рамнотежата на издувните гасови); нема ризик од хоризонтален моторен конзол, голема сигурност; Избегнете го влијанието на роторот на завртките, слајд вентилот, само-тежината на роторот на моторот врз точноста на совпаѓање, подобрување на довербата; добар процес на склопување. Вертикален дизајн без масло од пумпа, така што нема да има недостаток на масло кога компресорот работи или исклучува. Долното лежиште е потопено во резервоарот за нафта како целина, а горниот дел од лежиштето усвојува снабдување со диференцијален притисок; Барањето за диференцијален притисок на системот е ниско, и има функција да носи заштита од подмачкување во случај на вонредна состојба, избегнување на недостаток на подмачкување на нафта на лежиштето, што е погодно за почеток на единицата во преодните сезони.
Недостатоци: Се усвојува ладењето на издувните гасови, а моторот е на портата за издувни гасови, што може лесно да предизвика да изгори моторниот калем; Покрај тоа, не може да се елиминира во времето кога се појавува грешка.
2. полу-херметички компресор за завртки
Моторот се лади со течен спреј, работната температура на моторот е мала, а услужниот век е долг; Отворениот компресор користи мотор со ладен воздух, работна температура на моторот е висока, што влијае на животот на моторот, а работното опкружување на просторијата за машини е слаба; Моторот се лади со издувен гас, работната температура на моторот е многу висока, моторниот век е краток. Општо, надворешниот сепаратор на масло има голем волумен, но неговата ефикасност е многу висока; Вградениот сепаратор на масло е комбиниран со компресорот, а неговиот волумен е мал, така што ефектот е релативно слаб. Ефектот за раздвојување на маслото од секундарното раздвојување на маслото може да достигне 99.999%, што може да обезбеди добро подмачкување на компресорот под различни услови на работа.
Како и да е, полу-херметичкиот компресор на типот на прицврстувач се забрзува преку менувачот на менувачот, брзината е голема (околу 12,000 вртежи во минута), абењето е големо, а веродостојноста е лоша.
3. Отворете го компресорот за завртки
Предностите на отворената единица се:
1) компресорот е одвоен од моторот, така што компресорот може да се користи во поширок опсег;
2) Истиот компресор може да се користи со различни ладилници. Покрај употребата на халогенизирани ладилници за јаглеводород, амонијак може да се користи и како ладилници со промена на материјалите на некои делови;
3) Моторите со различни капацитети можат да бидат опремени според различни ладилници и услови за работа.
4) Отворениот тип е исто така поделен на единечен и трепкач со близнаци
Компресорот со единечни завртки се состои од цилиндрична завртка и две симетрично распоредени тркала на авионите, кои се инсталирани во куќиштето. Grooveелезниот завртка, внатрешниот wallид на обвивката (цилиндерот) и starвездените заби формираат затворен волумен. Енергијата се пренесува на вратилото на завртката, а starвездата тркало е управувано од завртката за да се ротира. Гасот (работна течност) влегува во жлебот на завртката од комората за вшмукување и се испушта преку издувната порта и издувната комора откако ќе се компресира. Улогата на theвезденото тркало е еквивалентна на клипот на компресорот за реципроцитет на клипот. Кога забите на тркалото на starвездата се движат релативно во жлебот на завртката, затворениот волумен постепено се намалува и гасот е компресиран.
Работен принцип на компресор за завртки и споредба на целосно затворени, полу-херметички и отворени типови
Завртката на компресорот со единечни завртки има 6 жлебови на завртки, а theвезденото тркало има 11 заби, што е еквивалентно на 6 цилиндри. Двете тркала на starвездите се мешаат со жлебовите на завртките во исто време. Затоа, секоја ротација на завртката е еквивалентна на 12 цилиндри кои работат.
Како што сите знаеме, компресорите за завртки (вклучително и двојно трескање и единечен завртка) претставуваат најголем дел од ротационите компресори. Од гледна точка на меѓународниот пазар, во текот на 20 години од 1963 до 1983 година, годишната стапка на раст на продажбата на компресори за завртки во светот беше 30%. Во моментов, компресорите со двојни треска сочинуваат 80% од компресорите со среден капацитет во Јапонија, Европа и САД. Како компресори со единечни завртки и компресори со близнаци во истиот работен опсег, во споредба, компресорите со двојни завртки сочинуваат повеќе од 80% од целиот пазар на компресор на завртки заради нивната добра технологија за обработка и голема сигурност. Компресорите за завртки сочинуваат помалку од 20%. Следното е кратка споредба на двата компресори.
1. Структура
Завртката и theвезденото тркало на компресорот со единечен завртка припаѓаат на пар парови на сферични црви, а вратилото на завртката и вратилото на тркалото на starвездите мора да се чуваат вертикални во вселената; Femaleенските и машките ротори на компресорот со близнаци се еквивалентни на пар парови на менувачот, а машките и женските роторни вратила се чуваат паралелно. . Структурно кажано, точноста на соработката помеѓу завртката и theвезденото тркало на компресорот со еден завртка е тешко да се гарантира, така што веродостојноста на целата машина е помала од онаа на завртката со близнаци.
2. Режим на погон
Двата типа на компресори можат да бидат директно поврзани со моторот или управувано од макара на ременот. Кога брзината на компресорот со близнаци е голема, треба да се зголеми брзината за забрзување.
3. Метод за прилагодување на капацитетот за ладење
Методите за прилагодување на волуменот на воздухот на двата компресори се во основа исти, и двете можат да усвојат континуирано прилагодување на вентилот за слајд или чекор -прилагодување на клипот. Кога слајдот вентил се користи за прилагодување, на компресорот со близнаци му е потребен еден слајд вентил, додека на компресорот со еден завртка му требаат два слајд вентили во исто време, така што структурата станува комплицирана и сигурноста се намалува.
4. Трошоци за производство
Компресорот со единечни завртки: Обичните лежишта можат да се користат за лагери за завртки и starвездени тркала, а трошоците за производство се релативно ниски.
Компресор со близнаци: Поради релативно големото оптоварување на роторите со два завртки, се бара да се користат лежишта со голема прецизност, а трошоците за производство се релативно високи.
5. Сигурност
Компресор со единечен трепкач: Theвездата на starвездата на компресорот со единечен трепкач е ранлив дел. Покрај високите барања за материјалот на theвезденото тркало, theвезденото тркало треба редовно да се заменува.
Компресор со близнаци: Нема делови за носење во компресорот со близнаци, а времето без проблеми може да достигне 40.000 до 80.000 часа.
6 Собрание и одржување
Бидејќи вратилото на завртката и вратилото на тркалото на starвездата на компресорот со единечен тревач мора да се чуваат вертикални во вселената, барањата за точност на аксијалната и радијалната положба се многу високи, така што практичноста на собранието и одржувањето на компресорот со еден завртка е помала од онаа на компресорот со близнаци.
Главните недостатоци на отворената единица се:
(1) Заптивката на вратилото е лесен за истекување, што е исто така предмет на чести одржување од страна на корисниците;
(2) Опремениот мотор се врти со голема брзина, бучавата на протокот на воздух е голема, а бучавата на самиот компресор е исто така релативно голема, што влијае на околината;
(3) Комплексни компоненти на системот за нафта, како што се посебни сепаратори на нафта и ладилници за масло, треба да се конфигурираат, а единицата е гломазна и незгодна за употреба и одржување.
Четири, три компресор за завртки
Уникатната геометриска структура на три-роторот одредува дека има помала стапка на истекување од компресорот со двојно ротор; Компресорот со три-роторни завртки може значително да го намали товарот на лежиштето; Намалувањето на оптоварувањето на лежиштето ја зголемува областа на издувните гасови, а со тоа подобрување на ефикасноста; Многу е важно да се намали истекувањето на единицата под која било состојба на оптоварување, особено кога работи под делумна состојба на оптоварување, влијанието е уште поголемо.
Саморегулација на оптоварување: Кога системот се менува, сензорот реагира брзо, а контролорот врши поврзани пресметки, за да брзо и правилно се саморегулира; Саморегулацијата не е ограничена од активатори, водичи, соленоидни вентили и слајд вентили и може да се изврши директно, брзо и сигурно.
Време на објавување: февруари-10-2023 година
