Системот за ладење е општ термин за опрема и цевководи преку кои тече ладилното средство, вклучувајќи компресори, кондензатори, уреди за гаснење, испарувачи, цевководи и помошна опрема. Тој е главниот компонента систем на опрема за климатизација, опрема за ладење и ладење.
Постојат различни форми на грешки во блокада во системот за ладење, како што се блокада на мраз, валкана блокада и блокада на нафта. На вентилот за полнење на бајпас, индикацијата е негативен притисок, звукот на надворешната единица е лесен, и нема звук на течност што тече во испарувачот.
Причини и симптоми на блокада на мраз
Дефектите за блокирање на мразот главно се предизвикани од прекумерна влага во системот за ладење. Со континуираната циркулација на ладилното средство, влагата во системот за ладење постепено се концентрира на излезот на капиларот. Бидејќи температурата на излезот на капиларот е најниска, водата замрзнува и постепено се зголемува, до одреден степен, капиларот ќе биде целосно блокиран, ладилното средство не може да циркулира, а фрижидерот нема да се олади.
Главниот извор на влага во системот за ладење е: моторната изолација хартија во компресорот содржи влага, што е главен извор на влага во системот. Покрај тоа, компонентите и поврзувањето на цевките на системот за ладење имаат преостаната влага поради недоволно сушење; Маслото за фрижидер и ладилното средство содржат влага што ја надминува дозволената количина; Апсорбирано со моторна изолација хартија и масло за ладење. Поради горенаведените причини, содржината на вода во системот за ладење ја надминува дозволената количина на системот за ладење и се јавува блокада на мраз. Од една страна, блокадата на мраз ќе предизвика ладилното средство да не циркулира, а фрижидерот нема да може да се олади нормално; Од друга страна, водата хемиски ќе реагира со ладилното средство за да генерира хлороводородна киселина и водород флуорид, што ќе предизвика корозија на метални цевки и компоненти, па дури и ќе предизвика оштетување на намотките на моторот. Изолацијата е оштетена, а во исто време, тоа ќе предизвика да се влоши маслото за ладење и да влијае на подмачкување на компресорот. Затоа, влагата во системот мора да се задржи на минимум.
Симптомите на блокада на мраз во системот за ладење се дека работи нормално во почетната фаза, мразот се формира во испарувачот, кондензаторот ја распаѓа топлината, единицата работи непречено, а звукот на активност на ладење во испарувачот е јасен и стабилен. Со формирање на блокада на мраз, протокот на воздух може да се слушне постепено слабеење и наизменично. Кога блокадата е сериозна, звукот на протокот на воздух исчезнува, циклусот на ладење е прекинат, а кондензаторот постепено се лади. Поради блокада, притисокот на издувните гасови се зголемува, звукот на машината се зголемува, нема ладење што тече во испарувачот, областа на мрзнување постепено се намалува, а температурата постепено се зголемува. Во исто време, капиларната температура исто така се крева заедно, така што мразните коцки почнуваат да се топат. Ладилното средство почнува повторно да циркулира. После одреден временски период, блокадата на мразот ќе се повтори, формирајќи периодичен феномен на блок-блок.
Причини и симптоми на валкана блокада
Валканите грешки во блокада се предизвикани од прекумерни нечистотии во системот за ладење. Главните извори на нечистотии во системот се: прашина и метални струготини за време на производство на фрижидери, оксидниот слој на внатрешниот wallид на цевките за време на заварувањето, внатрешните и надворешните површини на деловите не се чистат за време на обработката, а цевките не се цврсто запечатени. Во цевката, постојат нечистотии во маслото за ладење и ладилното средство, а десикантниот прав со слаб квалитет во филтерот за сушење. Повеќето од овие нечистотии и прав се отстрануваат со посувиот филтер кога течат низ посувиот филтер, а кога посувиот филтер има повеќе нечистотии, некои фини нечистотии и нечистотии се внесуваат во капиларната цевка со ладење со поголема стапка на проток. Деловите со поголема отпорност се акумулираат и се акумулираат, а отпорот се зголемува, што го олеснува останувањето на нечистотиите додека не се блокира капиларот и системот за ладење не може да циркулира. Покрај тоа, ако растојанието помеѓу капиларот и филтерот на филтерот во сувиот филтер е премногу близу, лесно е да се предизвика валкана блокада; Покрај тоа, при заварување на капиларот и сувиот филтер, исто така е лесно да се заварува капиларна млазница.
Откако системот за ладење е валкан и блокиран, затоа што ладилното средство не може да циркулира, компресорот работи постојано, испарувачот не е ладен, кондензаторот не е топла, школка на компресорот не е топла и во испарувачот нема звук на проток на воздух. Ако е делумно блокиран, испарувачот ќе има ладно или ледено чувство, но нема мраз. Кога ќе ја допрете надворешната површина на сувиот филтер и капиларот, се чувствува многу ладно, има мраз, па дури и ќе се формира слој на бел мраз. Ова е затоа што кога ладилното средство тече низ микро-блокираниот сув филтер или капиларна цевка, тоа ќе предизвика гаснење и намалување на притисокот, така што ладилното средство што тече низ блокадата ќе се прошири, испари и апсорбира топлина, што резултира во кондензација или кондензација на надворешната површина на блокадата. Мраз.
Разликата помеѓу блокадата на мразот и валканата блокада: по одреден временски период, блокадата на мразот може да продолжи со ладење, формирајќи периодично повторување на отворањето некое време, блокирајќи некое време, отворајќи се повторно откако ќе биде блокиран и повторно да блокира по отворањето. Откако ќе се појави валканиот блок, не може да се лади.
Покрај валканите капилари, доколку има многу нечистотии во системот, сувиот филтер постепено ќе биде блокиран. Бидејќи капацитетот на самиот филтер за отстранување на нечистотијата и нечистотиите е ограничен, тој ќе биде блокиран заради континуираната акумулација на нечистотии.
Неуспех на приклучување на нафта и други неуспеси на блокада на гасоводот
Главната причина за приклучување на маслото во системот за ладење е тоа што цилиндерот на компресорот е сериозно носат или јазот помеѓу клипот и цилиндерот е преголем.
Гасот испуштен од компресорот се испушта во кондензаторот, а потоа влегува во сувиот филтер заедно со ладилното средство. Поради високиот вискозност на маслото, тој е блокиран од десикантот во филтерот. Кога има премногу масло, ќе формира блокада на влезот на филтерот, предизвикувајќи ладилното средство не може да циркулира нормално, а фрижидерот не се лади.
Причината за блокада на други цевководи е: кога гасоводот е заварен, тој е блокиран од лемење; или кога цевката ќе се замени, самата заменета цевка е блокирана и не е пронајдена. Горенаведените блокади се предизвикани од човечки фактори, така што се бара да се заварува и замени цевката, треба да се управува и да се провери според барањата, нема да предизвика неуспех на вештачки блокада.
Методот за отстранување на блокадата на системот за ладење
1 смена на проблеми со блокада на мраз
Блокадата на мраз во системот за ладење се должи на прекумерната влага во системот, така што целиот систем за ладење мора да се исуши. Постојат два начина да се справите со тоа:
1. Користете печка за сушење за да ја загреете и исушите секоја компонента. Извадете ги компресорот, кондензаторот, испарувачот, капиларна и цевката за враќање на воздухот во системот за ладење од фрижидерот и ставете ги во рерната за сушење на загревање и сушење. Температурата во кутијата е на околу 120 ° C, времето за сушење е 4 часа. По природното ладење, издувајте и исушете го со азот еден по еден. Заменете со нов сув филтер, а потоа продолжете со склопување и заварување, откривање на истекување на притисок, празнење, полнење со ладење, пробна работа и запечатување. Овој метод е најдобриот начин за смена на блокада на мраз, но тој е применлив само за одделот за гаранција на производителот на фрижидер. Општите оддели за поправка можат да користат методи како што се греење и евакуација за да се елиминираат грешките на блокада на мразот.
2. Користете греење и празнење и секундарно правоскус за да ја отстраните влагата од компонентите на системот за ладење.
2 Елиминација на валкани грешки во блокада
Постојат два начина за смена на проблеми со валкана блокада: Еден е да се користи азот под висок притисок во комбинација со други методи за да се издува блокираниот капилар. исклучи. Ако капиларот е сериозно блокиран и горенаведениот метод не може да ја елиминира дефектот, заменете го капиларот за да ја елиминирате дефектот, како што следува:
1. Use high-pressure nitrogen to blow out the dirt in the capillary: cut the process pipe to drain the liquid, weld the capillary from the dry filter, connect the three-way repair valve to the process pipe of the compressor, and fill it with a high pressure of 0.6-0.8MPa Nitrogen, and straighten the capillary, heat it with a gas welding carbonization flame, carbonize the dirt in the цевка и издувајте ја нечистотијата во капиларот под дејство на азот под висок притисок. Откако капиларот е непречен, додадете 100 ml јаглерод тетрахлорид за чистење на гас. Кондензаторот може да се исчисти со јаглерод тетрахлорид на уредот за чистење на цевките. Потоа, заменете го посувиот филтер, а потоа пополнете со азот за да откриете протекување, вакумизирајте и конечно пополнете со ладење.
2 Заменете ја капиларот: Ако нечистотијата во капиларот не може да се испушти со горенаведениот метод, можете да го замените капиларот заедно со цевката со низок притисок. Прво извадете ја цевката со низок притисок и капиларот од бакар-алуминиумскиот зглоб на испарувачот со заварување со гас. За време на расклопувањето и заварувањето, зглобот на бакар-алуминиум треба да биде завиткан со влажно памучно предиво за да се спречи алуминиумската цевка да биде изгорена на висока температура.
При замена на капиларна цевка, стапката на проток треба да се мери. Излезот на капиларната цевка не треба да се заварува до влезот на испарувачот. Инсталирајте трим вентил и мерач на притисок на влезот и излезот на компресорот. Кога надворешниот атмосферски притисок е еднаков, индикацискиот притисок на мерачот на висок притисок треба да биде стабилен на 1 ~ 1,2mpa. Ако притисокот надминува, тоа значи дека стапката на проток е премала, а дел од капиларот може да се отсече сè додека притисокот не биде погоден. Ако притисокот е премногу низок, тоа значи дека стапката на проток е преголема. Можете да го наложите капиларот неколку пати за да го зголемите отпорот на капиларот или да замените капиларна. Откако притисокот е погоден, заварете го капиларот до влезната цевка на испарувачот.
При заварување на нов капиларен, должината вметната во зглобот на бакар-алуминиум треба да биде околу 4 до 5 см за да се избегне заварување на блокада. Кога капиларот е заварен до сувиот филтер, должината на вметнувањето треба да биде 2,5 см. Ако капиларот е вметнат премногу во сувиот филтер и е премногу близу до екранот на филтерот, ситните честички на молекуларно сито ќе влезат во капиларот и ќе го блокираат. Ако капиларот е вметнат премногу малку, нечистотиите и честичките на молекуларното сито за време на заварувањето ќе влезат во капиларот и директно ќе го блокираат капиларниот канал. Затоа, капиларите се вметнуваат во филтерот ниту премногу, ниту премалку. Премногу или премалку создава затнување опасност. На слика 6-11 е прикажана позицијата на врската на капиларна и посуда филтер.
3 смена на проблеми со приклучување на нафта
Неуспехот на приклучување на маслото означува дека има премногу масло за ладење машини што останува во системот за ладење, што влијае на ефектот на ладење или дури и не успева да се лади. Затоа, маслото за ладење во системот мора да се исчисти.
Кога маслото за филтрирање е блокирано, треба да се замени нов филтер, а во исто време, користете азот со висок притисок за да испуштите дел од маслото за ладење машина акумулирано во кондензаторот и користете фен за коса за да го загреете кондензаторот кога ќе се воведе азот.
Време на објавување: март-06-2023
