Систем за ладење е општ термин за опремата и цевководите низ кои тече фреонот, вклучувајќи компресори, кондензатори, уреди за гаснење, испарувачи, цевководи и помошна опрема. Тој е главен составен систем на опрема за климатизација, ладење и опрема за ладење.
Постојат различни форми на дефекти на блокирање во системот за ладење, како што се блокирање од мраз, блокирање од валкани материи и блокирање од масло. На вентилот за полнење со бајпас, индикацијата е негативен притисок, звукот на надворешната единица што работи е слаб и нема звук на течност што тече во испарувачот.
Причини и симптоми на блокада на мраз
Дефектите со блокирање на мразот се главно предизвикани од прекумерна влага во системот за ладење. Со континуирана циркулација на фреонот, влагата во системот за ладење постепено се концентрира на излезот од капиларот. Бидејќи температурата на излезот од капиларот е најниска, водата замрзнува и постепено се зголемува, до одреден степен, капиларот ќе биде целосно блокиран, фреонот не може да циркулира и фрижидерот нема да се лади.
Главен извор на влага во системот за ладење е: изолационата хартија на моторот во компресорот содржи влага, која е главен извор на влага во системот. Покрај тоа, компонентите и цевките за поврзување на системот за ладење имаат преостаната влага поради недоволно сушење; маслото на фрижидерот и фреонот содржат влага што ја надминува дозволената количина; се апсорбира од изолационата хартија на моторот и маслото за ладење. Поради горенаведените причини, содржината на вода во системот за ладење ја надминува дозволената количина на системот за ладење и се јавува блокада од мраз. Од една страна, блокадата од мраз ќе предизвика фреонот да не циркулира, а фрижидерот нема да може нормално да се лади; од друга страна, водата хемиски ќе реагира со фреонот и ќе генерира хлороводородна киселина и водород флуорид, што ќе предизвика корозија на металните цевки и компоненти, па дури и оштетување на намотките на моторот. Изолацијата е оштетена, а во исто време, ќе предизвика влошување на маслото за ладење и ќе влијае на подмачкувањето на компресорот. Затоа, влагата во системот мора да се сведе на минимум.
Симптомите на затнување од мраз во системот за ладење се дека тој работи нормално во почетната фаза, се формира мраз во испарувачот, кондензаторот ја распрснува топлината, уредот работи непречено, а звукот на активноста на фреонот во испарувачот е јасен и стабилен. Со формирањето на затнување од мраз, може да се слушне протокот на воздух кој постепено се ослабува и е повремен. Кога затнувањето е сериозно, звукот на протокот на воздух исчезнува, циклусот на фреонот се прекинува и кондензаторот постепено се лади. Поради затнувањето, притисокот на издувните гасови се зголемува, звукот на машината се зголемува, нема фреон што тече во испарувачот, површината за замрзнување постепено се намалува, а температурата постепено се зголемува. Во исто време, капиларната температура исто така се зголемува заедно, па коцките мраз почнуваат да се топат. Фреонот повторно почнува да циркулира. По одреден временски период, затнувањето од мраз ќе се повтори, формирајќи периодичен феномен на блокада на премин.
Причини и симптоми на валкана блокада
Нечистотиите со затнување на валкани делови се предизвикани од прекумерни нечистотии во системот за ладење. Главните извори на нечистотии во системот се: прашина и метални струготини за време на производството на фрижидери, оксидниот слој на внатрешниот ѕид на цевките за време на заварувањето, внатрешните и надворешните површини на деловите не се чистат за време на обработката, а цевките не се цврсто затворени. Во цевката има нечистотии во маслото и фреонот на машината за ладење, како и прашок за сушење со слаб квалитет во филтерот за сушење. Повеќето од овие нечистотии и прашоци се отстрануваат од филтерот за сушење кога течат низ филтерот за сушење, а кога филтерот за сушење има повеќе нечистотии, фина нечистотија и нечистотии се внесуваат во капиларната цевка од страна на фреонот со поголема брзина на проток. Деловите со поголем отпор се акумулираат и акумулираат, а отпорот се зголемува, што го олеснува задржувањето на нечистотиите додека капиларот не се блокира и системот за ладење не може да циркулира. Покрај тоа, ако растојанието помеѓу капиларот и филтерската мрежа во сувиот филтер е премногу мало, лесно е да се предизвика затнување на валкани делови; покрај тоа, при заварување на капиларот и сувиот филтер, лесно е да се завари и капиларната млазница.
Откако системот за ладење ќе се извалка и блокира, бидејќи фреонот не може да циркулира, компресорот работи континуирано, испарувачот не е ладен, кондензаторот не е жежок, обвивката на компресорот не е жешка и нема звук на проток на воздух во испарувачот. Ако е делумно блокиран, испарувачот ќе има чувство на ладно или ледено чувство, но нема мраз. Кога ќе ја допрете надворешната површина на сувиот филтер и капиларот, се чувствува многу ладно, има мраз, па дури и ќе се формира слој од бел мраз. Ова е затоа што кога фреонот тече низ микроблокираниот сув филтер или капиларната цевка, тоа ќе предизвика задушување и намалување на притисокот, така што фреонот што тече низ блокадата ќе се прошири, ќе испарува и ќе апсорбира топлина, што резултира со кондензација или кондензација на надворешната површина на блокадата. Мраз.
Разликата помеѓу блокада од мраз и валкана блокада: по одреден временски период, блокадата од мраз може повторно да се лади, формирајќи периодично повторување на отворање некое време, блокирање некое време, повторно отворање откако ќе биде блокирана и повторно блокирање по отворањето. Откако ќе се појави валкана блокада, не може да се чува во фрижидер.
Освен валканите капилари, ако во системот има многу нечистотии, сувиот филтер постепено ќе се блокира. Бидејќи капацитетот на самиот филтер за отстранување на нечистотија и нечистотии е ограничен, тој ќе биде блокиран поради континуираното акумулирање на нечистотии.
Дефект на затнување на масло и други дефекти на блокирање на цевководот
Главната причина за затнување на маслото во системот за ладење е тоа што цилиндерот на компресорот е сериозно истрошен или растојанието помеѓу клипот и цилиндерот е преголемо.
Бензинот испуштен од компресорот се испуштува во кондензаторот, а потоа влегува во сувиот филтер заедно со фреонот. Поради високата вискозност на маслото, тој е блокиран од десикантот во филтерот. Кога има премногу масло, тоа ќе создаде блокада на влезот на филтерот, што предизвикува фреонот да не може нормално да циркулира и фрижидерот да не се лади.
Причината за блокирање на други цевководи е: кога цевководот е заварен, тој е блокиран со лем; или кога цевката е заменета, самата заменета цевка е блокирана и не е пронајдена. Горенаведените блокади се предизвикани од човечки фактор, па затоа е потребно заварување и замена на цевката, треба да се ракува и проверува според барањата, за да не предизвика вештачко блокирање.
Метод за отстранување на блокадата на системот за ладење
1 Решавање проблеми со затнување на мраз
Затнувањето од мраз во системот за ладење се должи на прекумерна влага во системот, па затоа целиот систем за ладење мора да се исуши. Постојат два начина да се справите со тоа:
1. Користете сушара за загревање и сушење на секоја компонента. Извадете го компресорот, кондензаторот, испарувачот, капиларот и цевката за враќање на воздухот во системот за ладење од фрижидерот и ставете ги во сушарата за да се загреат и исушат. Температурата во кутијата е околу 120°C, времето на сушење е 4 часа. По природното ладење, дувајте и исушете со азот еден по еден. Заменете го со нов сув филтер, а потоа продолжете со склопување и заварување, откривање на истекување под притисок, усисување, полнење со фреон, пробна работа и запечатување. Овој метод е најдобриот начин за решавање проблеми со затнување на мраз, но е применлив само за гарантниот оддел на производителот на фрижидерот. Општите оддели за поправка можат да користат методи како што се загревање и евакуација за да ги отстранат грешките во затнувањето на мразот.
2. Користете греење и усисување и секундарно усисување за да ја отстраните влагата од компонентите на системот за ладење.
2 Елиминација на валкани дефекти на блокада
Постојат два начина за решавање на проблеми со запушените капилари: едниот е со употреба на азот под висок притисок во комбинација со други методи за отстранување на запушениот капилар. Доколку капиларот е сериозно запушен и горенаведениот метод не може да го отстрани дефектот, заменете го капиларот за да го отстраните дефектот, на следниов начин:
1. Користете азот под висок притисок за да ја исфрлите нечистотијата во капиларот: исечете ја процесната цевка за да ја исцедите течноста, заварете го капиларот од сувиот филтер, поврзете го тринасочниот вентил за поправка со процесната цевка на компресорот и наполнете го со азот под висок притисок од 0,6-0,8 MPa и исправете го капиларот, загрејте го со пламен за гасно заварување со карбонизација, карбонизирајте ја нечистотијата во цевката и исфрлете ја нечистотијата во капиларот под дејство на азот под висок притисок. Откако капиларот ќе се ослободи, додадете 100 ml јаглерод тетрахлорид за чистење на гасот. Кондензаторот може да се исчисти со јаглерод тетрахлорид на уредот за чистење на цевките. Потоа вратете го филтерот за сушење, потоа наполнете со азот за да откриете протекување, вакуумизирајте и конечно наполнете со фреон.
2. Заменете го капиларот: Ако нечистотијата во капиларот не може да се исплакне со горенаведениот метод, можете да го замените капиларот заедно со цевката со низок притисок. Прво отстранете ја цевката со низок притисок и капиларот од бакарно-алуминиумскиот спој на испарувачот со гасно заварување. За време на расклопувањето и заварувањето, бакарно-алуминиумскиот спој треба да се завитка со влажна памучна преѓа за да се спречи изгорување на алуминиумската цевка на висока температура.
При замена на капиларната цевка, треба да се мери брзината на проток. Излезот на капиларната цевка не треба да се заварува на влезот на испарувачот. Инсталирајте трим вентил и манометар на влезот и излезот од компресорот. Кога надворешниот атмосферски притисок е еднаков, индикативниот притисок на манометарот за висок притисок треба да биде стабилен на 1~1,2MPa. Ако притисокот го надмине, тоа значи дека брзината на проток е премала и дел од капиларот може да се отсече додека притисокот не стане соодветен. Ако притисокот е пренизок, тоа значи дека брзината на проток е преголема. Можете да го намотувате капиларот неколку пати за да го зголемите отпорот на капиларот или да го замените капиларот. Откако притисокот ќе стане соодветен, заварете го капиларот на влезната цевка на испарувачот.
При заварување на нов капиларен канал, должината вметната во бакарно-алуминиумскиот спој треба да биде околу 4 до 5 см за да се избегне блокирање од заварувањето. Кога капиларот е заварен на сувиот филтер, должината на вметнување треба да биде 2,5 см. Ако капиларот е вметнат премногу во сувиот филтер и е премногу блиску до филтерот, ситни честички од молекуларното сито ќе влезат во капиларот и ќе го блокираат. Ако капиларот е вметнат премалку, нечистотиите и честичките од молекуларното сито за време на заварувањето ќе влезат во капиларот и директно ќе го блокираат капиларниот канал. Затоа, капиларите не се вметнуваат во филтерот ниту премногу ниту премалку. Премногу или премалку создава опасност од затнување. Слика 6-11 ја покажува позицијата на поврзување на капиларот и филтер-сушачот.
3 Решавање проблеми со затнување на масло
Дефект на затнување на маслото укажува дека во системот за ладење има преостанато премногу масло од машината за ладење, што влијае на ефектот на ладење или дури и не успева да го лади. Затоа, маслото од машината за ладење во системот мора да се исчисти.
Кога маслото од филтерот е блокирано, треба да се замени нов филтер, а во исто време да се користи азот под висок притисок за да се исфрли дел од маслото на машината за ладење насобрано во кондензаторот и да се користи фен за коса за загревање на кондензаторот кога се внесува азот.
Време на објавување: 06.03.2023
